通勤・街乗り、トレイル、シクロクロスレース　ときて
一体、シングルスピードでどこまでできるのか？


怖くもありますが、挑戦しがいのあるテーマです。


ロード練習でも慣れ親しんだコースを基本に、自宅から京都市までの47キロ
緩い峠を2つ越えるプチ山岳コースをシングルスピードで走りました。


 

年末年始、日本海側を中心に「豪雪」

シクロクロスシーズン真っ只中の私は、雪を理由に練習をしないわけにもいかず、

本場ヨーロッパのスノークロスビデオを夜見ては、
昼間は雪中クロス練習をしていた三が日でした。

さて、雪の中です。

昨年から、私がテーマとしている「シングルスピード」というのを、
競技会場に持ち込むにあたり、
コースや状況によってギヤ比を変更して競技に望む　というスタイルが、私にとってはごく「普通」の事になりました。

これまでも、例えばヒルクライムイベントや、ロングライド、MTBマラソンレースなどなど、
大まかなくくりで、ギヤ比を考えた上で、予めセットしていきましたが、
事、シングルスピード　という事で、かなりシビアに考えています。


毎回毎回のギヤ比選択にあたって、気づいた点が一つありました。

昨年末、スタッフの佐藤とマウンテンバイクに乗りに出かけた先で、


登りながら、佐藤が言うには、

「かかとをガチっと固めた方がペダリングが安定すると思う」との事。

カイロプラクターの経験もある彼の言うことですから、
何かしら試してみたい気になりました。

今季のシクロクロスシーンの一番の話題はというと、

レギュレーションが変更された事で、「ディスクブレーキ」の使用がOKになった事

泥や雪の中を走る自転車には、必要不可欠な装備と思えてきます。

シクロクロスの会場でもチラホラとディスクブレーキを装着したシクロクロスバイクを見るようになってきました。


さらに、お気に入りのTRPからは、CX-9　というミニVブレーキがシクロクロスシーンを賑わしています。
私の周辺でもかなり利用率の高いブレーキになっている・・・・


ディスク　はよけておいて、このCX-9、かなりの制動力という話で、利用率を上げてきています。
 

私も夏場のシクロクロスバイクでトレイルを楽しんだ際には、MTBのディスクブレーキから700Cカンチブレーキに移った事で、制動力の低さを感じました。下りでは特にそんな感じ。



と、シーズンイン直後のとある日、カンパニョーロのテクニカルセミナーに出席した時の事、

カンパニョーロのロードキャリパーブレーキって、前がデュアルピボット、後ろがシングルピボットで「制動力」の観点から見ると、後ろは弱い。
何故か？というと、ロードレースで集団で走っている際に、

「トルクをかけながら、ブレーキを握ってスピードをコントロールする。」

リヤブレーキをかけながらも脚は回しておく。という話を聞きました。


これって、シクロクロスのレースシーンでもおんなじじゃないか？


コンディションがタフな路面を走るシクロクロスでは、「回し続ける事」が重要です。

コーナーを曲がりながらも脚は回していたり、スタート直後で集団が団子になっている際にも
回す事で路面状況が悪い中、安定して走る事ができます。


レースシーンでは、それほどガツンとかけるよりも、ブレーキ握りながら回している方が
良いのではないか？

効いてしまうと、ペダリングに影響するので、ガツンとは効かないほうがコーナーの立ち上がりが速いのでは？

と思ってきました。


もちろん、トレイルで単独で走っているならば、ガッと効いて、ガッと曲がって　という感じが
走っていて楽しくなりますが、事、試合中は集団。

そんな極端な動きなど、できるはずもなく、

しかも、路面はスリッピーです。


という事で、今季は成績が振るいませんが、いろいろと模索中。


 

12月も後半に入り、シクロクロスシーズン本番になりました。

関東甲信越と比べると
あまり雪のイメージが沸かない関西地方ではありますが、

こと、関西シクロクロスについては、全国各所のシクロクロスシリーズと比較すると、
雪上クロスである事が多いです。

他のシリーズでは、年内に終了を迎える事も多いですが、
関西シクロクロスは、この12月後半から「本番」を迎えるからですね。

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それは・・・・


タイヤレバー